1. به دلیل بروز لغزش پس از عوامفریناسیون موتور ، جریان فرکانس دیفرانسیل در مدار روتور ژنراتور رخ می دهد و باعث ایجاد تلفات در مدار روتور می شود. اگر جریان فرکانس دیفرانسیل از مقدار مجاز فراتر رود ، باعث گرم شدن روتور می شود. به خصوص برای نرخ قدرت بالا واحدهای بزرگ با خنک کننده مستقیم ، حاشیه ظرفیت حرارتی آنها نسبتاً کاهش می یابد و روتور مستعد گرمای بیش از حد است. جریان فرکانس دیفرانسیل روی سطح روتور همچنین ممکن است باعث گرمای شدید موضعی یا حتی سوختگی در سطوح تماس گوه های شکاف بدنه روتور و حلقه های محافظ شود.
2. پس از ورود ژنراتور عوامفریناتیو ، واکنش معادل ژنراتور کاهش می یابد و قدرت واکنشی را از سیستم قدرت جذب می کند. هرچه قدرت فعال قبل از عوام سازی بزرگتر باشد ، لغزش بیشتر می شود ، واکنش معادل آن کوچکتر و قدرت واکنشی جذب شده بیشتر می شود. پس از عواملی در زیر بار سنگین ، استاتور ژنراتور به دلیل بیش از حد بیش از حد گرم می شود.
3 برای ژنراتورهای بزرگ توربین بخار با خنک کننده مستقیم و نرخ انرژی بالا ، حداکثر مقدار گشتاور ناهمزمان متوسط نسبتاً اندک است و ثابت بی تحرکی نیز نسبتاً کاهش می یابد. روتور همچنین عدم تقارن قابل توجهی در محورهای طولی و عرضی نشان می دهد. به همین دلایل ، پس از عواملی در زیر بارهای سنگین ، گشتاور و قدرت فعال این ژنراتور نوسانات دوره ای شدید را تجربه می کنند. برای ژنراتورهای هیدرو ، به دلیل حداکثر گشتاور متوسط ناهمزمان متوسط و عدم تقارن روتور در محورهای طولی و عرضی ، شرایط مشابه نیز در حین کار دفع دفع زیر بارهای سنگین رخ خواهد داد. در این حالت ، یک گشتاور حرکتی بزرگ یا حتی بیش از حد دارای امتیاز به طور دوره ای بر روی سیستم شافت ژنراتور عمل می کند و از طریق استاتور به پایه دستگاه منتقل می شود. در این زمان ، این لغزش نیز دچار تغییرات دوره ای می شود و حداکثر مقدار آن ممکن است به 4 ٪ تا 5 ٪ برسد و باعث می شود ژنراتور به طور دوره ای به شدت بیش از حد بیش از حد باشد. این شرایط مستقیماً ایمنی خدمه را تهدید می کند.
4. در حین عملیات عوام ، نشت شار مغناطیسی در انتهای استاتور افزایش می یابد ، که باعث گرم شدن بیش از حد اجزای نهایی و هسته های آهن لبه می شود.
